Пошлины направлены на противодействие предполагаемой государственной поддержке, оказываемой китайской автомобильной промышленности.
ЕС введет тарифы до 38% на китайские электромобили из-за надвигающейся торговой войны
ЕС сообщил Пекину, что планирует ввести новые тарифы на импорт китайских электромобилей в торговый блок, что потенциально может спровоцировать торговую войну.
Так каковы же детали, как это повлияет на отрасль и повлияет ли цена на автомобили на привокзальных площадках дилерских центров?
Пошлины направлены на противодействие предполагаемой государственной поддержке автомобильной промышленности Китая, которая позволила продавать экспортируемые автомобили по более низким ценам, чем у мировых конкурентов.
Это следует за девятимесячным расследованием предполагаемых несправедливых государственных субсидий на китайские аккумуляторные электромобили (BEV), а уровень тарифов различается в зависимости от марки.
Владельцу MG, компании SAIC, грозит максимальный тариф. Geely, владеющей долей в Volvo, грозит пошлина в размере 20%. Пошлина в размере 17,4% будет применяться к брендам BYD, в том числе к автомобилям Dolphin и Seal, выпущенным в ЕС в прошлом году.
Производителям электромобилей, которые сотрудничали со следователями ЕС, грозит пошлина в размере 21%, а тем, кто не сотрудничал со следователями ЕС, придется платить пошлину в размере 21%, а тем, кто не сотрудничал со следователями ЕС, придется платить пошлину в размере 38,1%.
Тариф в размере 17,1% увеличит стоимость автомобиля начального уровня стоимостью 30 000 евро на 5 250 евро. Тариф в 38,1% приведет к увеличению цены на 11 450 евро.
Эти сборы добавляются к существующему 10-процентному сбору на автомобили, импортируемые в ЕС, а это означает, что на электромобили китайского производства облагаются общие пошлины до 48%.
Теоретически 4 июля. Но до тех пор китайские компании должны предоставить доказательства, которые могут оспорить выводы ЕС. Затем ставки могут быть скорректированы.
Европейская комиссия высказала мнение о перспективе разрешения спора путем переговоров до того, как тарифы предварительно вступят в силу 4 июля.
Если потребитель заказал автомобиль до этой даты и цена уже зафиксирована, ему следует избегать повышения цены, но ему следует проверить свой контракт.
ЕС полагает, что такие конгломераты, как BYD, могут поглотить уровень субсидий и по-прежнему конкурировать с европейскими конкурентами, не перекладывая тарифы полностью на потребителя.
ЕС утверждает, что каждый этап процесса производства электромобилей, от шахты по добыче лития, используемого в аккумуляторах, до доставки автомобилей в Роттердам и Зебрюгге, субсидируется в Китае государством на национальном, региональном и местном уровне.
Расследование также выявило дешевую или бесплатную землю, отданную автомобильным заводам.
Было обнаружено, что существовали субсидии для конкретных случаев с предполагаемым предоставлением лития и батарей по ценам ниже рыночных, при этом поставщики батарей выступали в качестве государственных органов, реализующих национальную промышленную политику. Было также установлено, что для сектора аккумуляторов существуют налоговые льготы.
Расследование выявило ряд преимуществ финансирования, включая выпуск «зеленых» облигаций по более низкой ставке, чем доступные на международных рынках, и льготные ставки рефинансирования для средств, направляемых на поддержку сектора. Си Цзиньпин надеется добиться глобального доминирования в секторе зеленых технологий, который также включает солнечные панели, тепловые насосы и ветряные турбины.
ЕС утверждает, что государственная поддержка не только позволяет китайским поставщикам автомобилей напрямую подрывать европейских конкурентов, но и вызывает замедление перехода ЕС от двигателей внутреннего сгорания (ДВС) к электромобилям. новые автомобили с ДВС к 2035 году.
По данным ЕС, в 2023 году на автомобили китайского производства приходилось 25% рынка ЕС по сравнению с 3,9%.
ЕС утверждает, что жестокие торговые войны в Китае, которые привели к снижению цен внутри страны, теперь разыгрываются в Европе, при этом Китай фактически вынуждает производителей ЕС подавлять свои собственные цены, что, в свою очередь, наносит ущерб их прибылям и будущим потенциальным инвестициям.
Представитель министерства иностранных дел Китая Линь Цзянь заявил, что расследование ЕС является «типичным случаем протекционизма», а тарифы нанесут ущерб экономическому сотрудничеству Китая и ЕС, а также стабильности цепочек производства и поставок транспортных средств во всем мире.
Он сказал, что Пекин примет все необходимые меры для «твердой защиты» своих прав и интересов.
Это не радует. Мало того, что ее автопроизводители сталкиваются с конкуренцией внутри страны, но и надвигающаяся торговая война нанесет удар по ее экспорту в Китай.
«Карательные пошлины Европейской комиссии ударили по немецким компаниям и их основной продукции», – заявил министр транспорта Германии Фолькер Виссинг.
Китай является важным рынком для немецких автопроизводителей, в частности для Volkswagen, крупнейшего автопроизводителя Европы, у которого есть совместное предприятие с SAIC.
Канцлер Олаф Шольц отметил, что половина электромобилей, импортируемых из Китая, произведена западными производителями.
После заявления ЕС Volkswagen заявил, что отвергает введение пошлин.
«Негативные последствия этого решения перевешивают любые потенциальные выгоды для европейской и особенно немецкой автомобильной промышленности», – заявил представитель Volkswagen.
Немецкая ассоциация автомобильной промышленности VDA заявила, что выступает за «свободную и справедливую торговлю».
Генеральный директор Mercedes-Benz Ола Каллениус присоединился к этим опасениям, заявив, что «что нам, как стране-экспортеру, не нужно, так это повышение торговых барьеров».
Шведская компания Volvo заявила, что «анализирует» ход расследования, владелец Vauxhall Стеллантис заявил, что «не поддерживает меры, которые способствуют фрагментации мира», а китайский производитель электромобилей Nio заявил, что «этот подход скорее мешает, чем способствует глобальной защите окружающей среды, сокращению выбросов и устойчивому развитию».
