Сенаторы также заявляют, что руководители «привязывают это к своим сотрудникам», когда выходит еще один информатор.
Генеральный директор Boeing признал, что «что-то пошло не так» у находящегося в боевой готовности авиапроизводителя после того, как выступил еще один осведомитель, утверждающий, что на его производственной линии были срезаны углы.
Дэйв Кэлхун признал, что некоторые сотрудники, выразившие обеспокоенность по поводу безопасности и качества внутри компании, подверглись мести.
У руководителя не было такого количества менеджеров, уволенных за ответные меры против информаторов, которые «вертятся у меня на языке», сказал он сенаторам, «но я знаю, что такое случается».
На слушаниях под названием «Нарушение культуры безопасности Boeing» Ричард Блюменталь, председатель Постоянного подкомитета Сената по расследованиям, заявил, что компания переживает «момент расплаты», и призвал к судебному преследованию.
В ходе жарких споров Кэлхун, который уже объявил о планах уйти в отставку позднее в этом году, и руководство Boeing были обвинены в «разведке месторождений» компании с целью получения прибыли. «Вы срезаете углы, вы устраняете процедуры безопасности, вы навязываете их своим сотрудникам», – сказал Джош Хоули, сенатор-республиканец.
«Для вас это отлично работает», – добавил Хоули, ссылаясь на «экстраординарную» зарплату Кэлхуна в размере 33 миллионов долларов и спрашивая, почему он до сих пор не подал в отставку. «Я доведу это до конца», – ответил Кэлхун. «Я горжусь каждым действием, которое мы предприняли».
За несколько часов до заседания Сэм Мохок, инспектор по обеспечению качества компании в Рентоне, штат Вашингтон, стал последним сотрудником Boeing, который публично заявил о проблемах с безопасностью. Он утверждал, что его начальство проинструктировало его скрыть доказательства от регулирующих органов.
Boeing оказался под пристальным вниманием после того, как ужасающий взрыв панели салона в январе вызвал новые вопросы о качестве и безопасности.
По словам Блюменталя, который призвал других заинтересованных сотрудников Boeing связаться с его офисом, «более дюжины» информаторов заявили об этом. «Boeing необходимо перестать думать о следующем отчете о прибылях и убытках и начать думать о следующем поколении».
Кэлхун настаивал на том, что он «не узнал ни одного Боинга, который вы описываете», когда сенаторы обвинили компанию в ослаблении систем безопасности. «Наша культура далека от совершенства, – сказал он, – но мы принимаем меры и добиваемся прогресса».
Пока он говорил, рядом с ним в комнате сидели семьи жертв двух авиакатастроф Boeing в 2018 и 2019 годах, в которых погибло 346 человек, а также осведомители, которые рассказали о своем опыте в компании.
Прежде чем приступить к даче показаний, обратившись к семьям, Кэлхун напрямую извинился перед ними за «мучительные» потери.
Компания представила Федеральному управлению гражданской авиации США (FAA) план повышения качества и заявила, что сотрудники получили смелость выступить с проблемами безопасности и качества в заводских цехах.
Однако сообщения изнутри объектов Boeing вызвали дополнительные вопросы. Ранее в этом месяце газета Guardian сообщила, что крупнейший завод компании находится в «режиме паники».
Информаторы, в том числе Сэм Салепур, нынешний инженер Boeing, и Рой Ирвин, бывший следователь по вопросам качества, в последние месяцы обнародовали обвинения в безопасности.
«Это культура, которая продолжает отдавать приоритет прибыли, расширять границы и пренебрегать своими работниками», – сказал Блюменталь о Boeing перед слушаниями во вторник. «Культура, которая допускает возмездие против тех, кто не подчиняется конечному результату. Культура, которую отчаянно нужно восстанавливать».
Блюменталь сказал, что Мохавк недавно сообщил комиссии, что стал свидетелем систематического игнорирования документации и ответственности за несоответствующие детали.
В отчете, опубликованном комитетом, Мохок заявил, что его работа по работе с несоответствующими деталями стала значительно более «сложной и требовательной» после возобновления производства 737 Max, его самого продаваемого коммерческого самолета, в 2020 году. Производство было приостановлено после двух авиакатастроф. в 2018 и 2019 годах.
Mohawk утверждает, что количество отчетов о несоответствии выросло на 300% по сравнению с тем, что было до прекращения эксплуатации Max. По его словам, в программе 737 были потеряны детали, которые были намеренно скрыты от ФАУ во время одной из проверок.
Mohawk подал соответствующий иск в июне в Управление по охране труда, федеральный регулирующий орган.
В Boeing заявили: «Мы получили этот документ поздно вечером в понедельник и рассматриваем претензии. Мы постоянно призываем сотрудников сообщать обо всех проблемах, поскольку нашим приоритетом является обеспечение безопасности наших самолетов и пассажиров».
Reuters предоставило репортаж
